春运火车票调度***方案,春运火车票调度***方案最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运火车票调度***方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运火车票调度***方案的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路调度待遇、条件？
2. 为什么秦沈客专可以高铁、动车、普速混跑？是如何调度的呢？
3. 高铁调度员做些什么？

铁路调度待遇、条件？

铁路调度是个熟炼工种，技术含量并不高，以前中专生能进去，现在也提倡知识化，最低学历大专文凭，待遇在铁路部门算轻松收入中等，想进去如有关系大，有大专学历容易，也可提干，铁路进员主要是大专学历，和退伍士兵。

为什么秦沈客专可以高铁、动车、普速混跑？是如何调度的呢？

不评价别人的意见

我以为，应从北京到沈阳说。

1/天津至秦皇岛为高铁，速度300公里。称之为津秦高铁。秦皇岛市至沈阳为动车（含北京至秦皇岛，北京站出发）。

2/北京至沈阳如称为高铁，则挂了狗头，原因是借道北京至天津城际，天津至秦皇岛高铁，混合一下，收高铁的钱。发车北京南而不是北京站（这很重要）

3/很清楚了，秦皇岛至沈阳路基为动车路基，只能200以下，怎能跑300呢？

4/所以，这条线路一段高，一段动，但收费按高铁收，贵否？但确实有点借别的高铁光，以G220为例，沈阳站（非沈阳北）13.30开，17.28终到北京南。

5/真正高铁为京沈高客，路基好，跑300，2019年就好了。

6/故，现老京沈还是高动相结合，慢慢的五个多小时到沈阳（北）让我们盼着高铁通吧！

（那时有二条线了，各取所需也）

这个说法我不完全认可，因为从山海关到沟帮子一段不混跑，普速跑的仍然普速线，动高跑的是客专线。 至于沟帮子到沈阳段是否混跑我不清楚。我经常到大连，高铁 普速我也换着坐，山海关到大连的高铁线普速线各跑各的，不混跑。

您好，秦沈客运专线是我国铁路第一条客运专线，全长404公里，可以说是高铁的始祖，与当前的客运专线建设标准有一定差距。他的建成为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料，他是我们国家自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，从某种意义上说是中国铁路的里程碑式的建设线路。

秦沈客专的投入使用，是进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，在我们国家铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

当然，由于一些原因，“中华之星”已进入博物馆了，我们作为乘客，无法乘坐这趟车了，但是当年，这个车跑出了那么多，我们还是值得纪念他的。

开篇已经说了，他与当前的客运专线建设标准有一定差距，在信号制式上，可以说是

高铁、动车、普速都兼容，所以说啥车都跑了，况且这条路线也是目前秦皇岛到沈阳之间比较好的线路，那客车上去跑，自然就不是啥问题了。总不能快不的跑，跑慢的线路吧。

不过也要说一下，高铁在这条线路也就跑200公里，相对还是慢的。

高铁调度员做些什么？

铁路调度统称为列车调度员，但它其中有行调，货调，客调，高铁调度员它是和客调一个系列，同属客运，高铁调度员主要监管高铁在线路上的运营，发怖高铁命令，处理高铁运营中发生的问题，协调和其它调度部门的工作。

到此，以上就是小编对于春运火车票调度***方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运火车票调度***方案的3点解答对大家有用。