铁路春运高铁车次多吗,铁路春运高铁车次多吗现在

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路春运高铁车次多吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路春运高铁车次多吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁每天的发车车次都一样吗？
2. 春运的时候买不到火车票多买一站或者买始发站的票，在确定列车经过所在地持票能上车吗？
3. 为何城市一通高铁，普通列车就减少了很多？

高铁每天的发车车次都一样吗？

正常每天都一样，不过碰到节***日，有可能加来高铁，这样子车次会有所增加，如果是碰到疫情之类的也有可能会减少车次，还有一点就是每年的列车调图时间，调图了，车次会有很大的变化，所以说，大家还是上12306以当天查询的结果为准，祝大家出行愉快。

春运的时候买不到火车票多买一站或者买始发站的票，在确定列车经过所在地持票能上车吗？

座位票肯定没问题，卧铺不知道会不会因为没换票被当成空铺卖出去（很多年前有这样子的规定：卧铺车厢上车后两个小时不换票被当成空铺处理掉了）。现在也没见有正式说明，估计现在很多人都这样买法，***多了，列车员也怕麻烦不愿意折腾了，不卖了。再说了，现在车票全国联网貌似不让他们车上随意买卖空铺了吧？有没有内部人士权威论断啊？

一个字，能。我在溫州打工，每年都是成都南充至温州的票，(达州至温州抢不到)在达州上车。不过要注意上车时间，还要同车次。比如我这次回去:温州至达州抢不到票，就抢了杭州到达州的票，坐高铁去义乌上车

可以的！现在是全程对号，车上剩余卧铺不能随意出售，因为当某一站的票额无人购买，系统就会自动放在发售平台上，任何一个车站都可以发售，车上不知道这张票的持有者从哪个车站上车，所以列车上不敢出售。

为何城市一通高铁，普通列车就减少了很多？

修建高铁的目的是什么，就是为了客货分线，减少既有线上的客车，让既有线增加更多的货运列车，普速铁路是靠货运赚钱的，普速客运是赚不了什么钱的，过去叫铁道部的时候还有更多的公益性，国家也有补贴，春运的时候甚至停货保客。前几年铁道部撤销，分成了国家铁路局和中国铁路总公司（现在的国家铁路集团），属于企业了，铁路会更多追求经济利益，要是高铁开通了还把普速客车大量保留，那能有多少人去坐高速动车呢？高铁只要有足够的客流还是很赚钱的，特别是中东部那些人口稠密的地区。但西部地区就不好说了，要是没有足够的客流还修建高铁，那必然是亏损，修建高铁首先还是要考虑经济效益，而修建普通铁路（包括快速铁路）首先要看社会效益。对于西部欠发达地区来说，一条既能跑动车组又能跑普速客车甚至货运列车的快速铁路是最实际的。另外现在还有一些地方有那种站站停的公益性慢车，因为对这些还是有补贴的。当然高铁开通之后，选择普速车的旅客虽然还有，但还是有很多人愿意选择高速动车，所以普速客车减少也在情理之中。

高速、普速铁路科学合理的安排开行，周密铺画列车运行图，满足不同群众的出行需要，兼顾客流、效益、线路能力等诸多因素，这是铁路部门必须要考虑的。

高速与普速线路承担的功能不一样。高速铁路是专门运行动车组的列车，也称客运专线，原则不存在客货混跑。而普速线路是客货混跑，既有旅客列车，又有更多的货物列车。

适应不同群体人员出行需要。普速线路开行普速旅客有其运行距离长，票价低，可以一直拉通，减少中转，这也是我国国情特点所定。而动车组列车速度快，但票价高，二等硬座相等于普速列车卧铺票价。

受高速、普速线路不同运营方式的不同。高铁线路每天0～4点是专门的设备时间，这个时间段是不能跑车的，所以动车组一般最长也就是十小时左右吧，但这样长的时间，有些人更喜欢选择普速列车卧铺更舒服点。而普速列车在运行中可以避开这个时间段。

企业经营效益的需要。铁路是国有企业，必须保值增值，在提供社会公益方面也要保证收益，开行高铁的地方，根据前面这些情况，普通旅客列车开行会适当调整，对运行区段、开行对数、办理客运站等调整，这很正常。总不能普速客车整天在线上没人坐，虚糜的跑着，这不但浪费铁路运力，而且增加铁路运营成本。这种情况下，铁路减少部分普速列车对数，加开更多的货物列车，多拉快跑，也能增加更多效益。

到此，以上就是小编对于铁路春运高铁车次多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路春运高铁车次多吗的3点解答对大家有用。