春运车票为什么要买半价,春运车票为什么要买半价票

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运车票为什么要买半价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运车票为什么要买半价的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运期间学生坐火车有半价吗？
2. 春运将至，无座火车票应该半价吗？

春运期间学生坐火车有半价吗？

从公平角度讲，应该半价的。由于站票和坐票在一个车厢，座位无人时站票也可以坐，目前，铁路部门站票和坐票是一样的价格的。而春运期间，站票是没有坐的机会的，所以应该半价。

春运将至，无座火车票应该半价吗？

做一个农民工来说无座火车票应该是半价才合理，同样的价钱人家又有座但是车站和列车上的他们是不管你那么多你想有座的就换有座位的车呗，苦就苦了农民工在外一年或几年了只想能回家无座也要上，只要有车上不管那么多了，说来说去就是可怜没钱的农民工啊

火车上无座票应该半价或者三分之二价合适，无论平常和春运都应该如此。因为对于旅客来说没有享受到有座票的待遇，就不应该掏有座票的价格。

对火车方来说，火车票订价的核算标准应该是有座位的状态定制的。那么相对来说，卖无座票还相应多赚了旅客的钱，这是不合理的。鉴于中国人口众多的特殊情况，火车方完全占有话语权，铁路方应该高姿态，主动为无座票降价。

贫僧受邀，想必是想听出家人说句公道话吧😂，善哉善哉。

自然是半价啊，有理有据。有半价的呼声便有可能成为现实，没有呼声就真的没啥指望了。

先看铁路运营成本，比比单位面积内承载的有座和无座票数。以面对面坐的两排座和中间的桌子所在这块长方形区域为研究对象：单边坐三人，这块区域承载有票张数六张。

同样大的无座区域，没桌子座椅阻挡，单边座椅站3～4人，中间区域站3～4人，整个区域承载无票张数9～12张。以春运人挤人的架势，承载12张无座票并不在话下。12张无座半价票对等6张有座全价票，运营部门不亏。

喷子发问，你怎么能确保那个区域挤12个呢？也罢，理工男再来算算。无座站的是过道，站的是厕所，坐的是行李，没有座位成本和桌子成本，够吗？



再看无座与有座的待遇差别。没有座位，人来人往得让路，票价相等，待遇却不等。

现铁路部门虽已国有公司化，然在我社会主义国家里，铁路客运的些许公益属性并没有变化，于情于理，对无座该半票。

不过，随着我国高铁“四纵四横”的基本落成，“八纵八横”也在来的路上，将来铁路的运力和运输效率都将加倍提升，航空也将分担越来越多的客流。乡村的逐渐衰落，越来越多的人选择举家在城市过年。未来，过年的回家路或许不再那么艰难。上演了几十年的中国特色的春运奇观，终将退出历史舞台。

『虽师从***，面对数亿头条用户，仍诚惶诚恐。』

【春运将至再次呼吁无座火车票应该半价】 中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工居多，他们因为条件知识等因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。

“啤酒香烟矿泉水，瓜子饮料八宝粥。。。来，腿收一下”火车上售货员的叫卖声在深夜显得格外刺耳，把火车上疲惫的旅客从睡梦中惊醒，站在过道上的无座旅客不得不昏沉沉睁开睡醒的眼睛习惯性地给火车售货员挪腿让路。对于无座票的旅客，售货员售货车的经过，是无座旅客的克星，他们的叫卖声给他们让路，总能打断你的美梦，把你从美梦里拉回到五味杂陈的拥挤的火车。

导语：好了，言归正传。无座火车票的旅客挤在狭窄的车厢过道上，每个人从过道上经过都要无座票旅客给行人让路，那种苦只有经历过的人才知道。如果是十几二十几个小时的无座的旅程，得用几天时间休养才能恢复。和硬座票一样的价格，却是完全不同的服务，对于这种服务就应该半价。

1.火车有硬座票，软座票，卧铺票，软卧票，服务和舒适度不一样，价格差别很大，但无座票和硬座票，服务和舒适度相差这么大却价格一样。

以上海南到深圳T101次列车车票价格为例。

硬座234元，硬卧391元，软卧613元。不同座位价格不一样，硬座，硬卧，软卧价格都加价接近一倍。唯独硬座和无座价格一样。四种票，服务舒适度大不相同，价格有差别可以接受，但硬座票和无座票，服务舒适度差别很大却价格完全一样。

2.铁老大说不能降价，降了会吸引更多人买无座票，对分散客流有害无利。你说了算。

对于无座火车票是否半价或者降价，一直有争议。对于无座火车票你怎么看？

到此，以上就是小编对于春运车票为什么要买半价的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运车票为什么要买半价的2点解答对大家有用。