春运去哪里过年最难过,春运去哪里过年最难过呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运去哪里过年最难过的问题，于是小编就整理了1个相关介绍春运去哪里过年最难过的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

中国是个人口大国，有着14亿的人口总数。根据国家发展改革的预测，2019年年运从1月21日开始，到3月1日结束，预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运微增0.6%。

春节期间，全国集中放假，国人集中出行，尽管现在的出行方式呈现多样化，可以***用驾车、飞机、长途汽车和火车等方式回家过年，但从经济实惠的角度来看，大部分的流动人口还是习惯乘坐火车，所以铁路运输一下子就会处于超负荷的营运状态。而且，随着智能手机的普及以及移动互联网的全覆盖，人们传统单一的站内购票预订购票方式也已变得多样化，如今除了火车站、代购点，还可以通过 PC、移动端、电话、自助购票机等多种方式购票，这在很大程度上缓解了乘客集中高购票行为。

不管怎么说，庞大的流动人口在一个时间段内集中购票，会造成供不应求的情况出现，春运期间一票难求是很自然的现象，这也是世界上别的国家所没有的。

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一年一度的“春运”开始了，“春运”一词也是中国汉字词语独特一个原创，而且是只有中国独享的一个词，也只有中国人能够完全准确的解释“春运”这个词。

是的，中国铁路经过不断提升，升级改造，几次大提速，行车密度，行车速度大幅度提高，高铁动车开行的里程不断延深……

但是，“春运”期间火车、高铁动车仍然“一票难求”也是矛盾突出和现实存在的！

以“绿皮车”既有线为例：春运期间为了满足人们出行需要，铁路部门必须要加开车次，甚至于全局调配车辆支援旅客密度大的地区区段。

为确保客车行车绝对安全，调整行车运行图，每开行一对客车，需要停运三对货运列车，高铁动车加开车次缩短前后车行车间隔时间，想方设法提高运力……

以高铁西安北站的最大设计承运客流量每天15万人次。

然而，密集式、爆发式、集中在某一时间断人们出行来形容中国在节***日的旅客流量，西安北站节***日短时间断的几天里旅客量平均每天达到18万人次，非节***日每天平稳旅客是8万人次，大家可以自己算一下节***日里车站的压力以及车次增加开行的密度，而且是还要绝对保障安全第一。

“春节”回家过年是中国人民族传统节日，春节前后中国有近十亿人次的临时性“大迁移”，而且是出行时间密集，流量大，铁路运输又是承担运输量最大的交通运输行业。

世界上任何一个国家都无法面对如此集中密集的临时性人口大密度“大迁移”，同样，任何一个国家也不可能为了仅仅为了保障临时性短时间大密度人口大迁移而修建铁路和制造车辆……不可能为了保证人们“春运”40天的临时需要、制造大量车辆平时的300多天停放在车场“任凭风吹雨打”吧？

感谢邀请!中国铁路网规模居世界第2位，高铁运营里程居世界第一位(2018年末高铁运营29000km左右，其中包含时速200km铁路线路)！但就平均路网密度而言谈不到发达!中国很多省份铁路网还不完善，中西部甚致是东部仍有好多县城不通铁路!高铁平均到每个省份更是仅有800km左右！目前我国铁路网最发达的省份为辽宁省，到2018年末已形成了7条高铁线路(有中国第一条客运专线秦沈客专、哈大高铁、京沈高铁沈承段、新通高铁、丹大、沈丹客专、盘营高铁)营业里程2026km，居全国各省区第一!全省营业里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余条干支线构成，线路密度440km/万平方千米。是全国平均水平的3.4倍左右，路网长度居全国第4。春运为大规模人口迁移，也是世界之最!欠发达地区铁路网更是有待完善，而且这些区域往往是春运人口迁移回程的迁入地与返程的迁出地、春运期间又适逢大学生寒假回程与返程、国内探亲流及旅游出行等综合叠加!很显然全国现有路网规模不能完全满足大规模人口迁移运输要求！再者铁路建设规划也不能完全按春运时客流进行建设，毕竟春运只是一个短时客流峰值!

辽宁省运营高铁线路

到此，以上就是小编对于春运去哪里过年最难过的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运去哪里过年最难过的1点解答对大家有用。