春运高空巡逻堵车图片,春运高空巡逻堵车图片大全

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1. 为什么G50宣广高速广德段老是堵车？
2. 一到春运，车站就开始堵，关于堵车发生的故事你们有吗？
3. 电车春运高速堵车怎么办？

为什么G50宣广高速广德段老是堵车？

在《2019年全省春运道路交通安全管理工作方案》中，省公安厅将G50沪渝高速宣城东至皖浙道口段列为“10大高速拥堵路段”。该路段于19***年建成通车，双向四车道，技术等级偏低，作为我省通往沪苏浙地区的主动脉，该路段节***日高峰流量已远超设计流量。

目前是宣城市境内唯一一条东西向高速公路。其设计日通行饱和流量为12500台，2018年全年平均流量超过16000台/日，已处在超饱和流量通行状态，五一、国庆等节***日拥堵问题矛盾凸显。2019年春运以来，杭长高速、宁杭高速车流前往宣城、芜湖等方向的车辆集中汇集至G50宣广段进入安徽省内，G50皖浙省界至宣城段交通流量不断增大，平均流量超过30000台/日，春运期间峰值流量已突破60000台/日，超过道路设计饱和流量近5倍，平均拥堵时间超过4个小时。（信息及图片来源于网络，如有侵权，联系立删）

宣广高速已经跟不上发展滴节奏了，这都是什么年代了？人家已经是双向六车道了还有几条分流道路，可宣城至广德就这么一条高速公路还是九十年代滴产物。各位看官你想想就这条公路每年要害死多少条鲜活滴生命哟。没人管！从长兴，安吉，宜兴，和溧阳到广德不用看村庄只看路就知道是到了安徽，安徽安徽安徽安徽安徽……

这就是安徽为什么落后江浙的一个重要原因之一。安徽高速的建设规划有失误，开始建高速时重北轻南，重西轻东，对经济发达的江浙沪一带只有四车道的宣广芜马高速，而且路况差经常堵，无法起到沟通经济的桥梁作用。没有超前意识，理念落后，思想固化是根本原因。

本人老司机，安徽人，走这条道路Ｎ年；总结一下路况差是一方面，更多的是服务理念跟不上。讲几个小例子，浙江段大客流时，收费站人员提着蓝子，站在路上发卡，江苏段也会临时增加收费口，摆个桌子，一台笔记本，露天现场收费，大雾天气，人家高速交警开道带领大家前行，到了安徽段，鬼都没有一个，一块牌子，雾大封路，收费站慢悠悠地收着钱，后面堵了几公里，有一年中秋连国庆也是安徽段，堵了一晚上，到了堵点一看，妈的，大过节修路，两车道变为一根车道，堵的时间太多，饿了把带回家的月饼都吃完了，真无语，还有一年大雪，沪苏浙段路上雪，基本上搞得差不多，车子能开，我去，到了安徽段，搞也搞了，居然把雪放在路中央，事故车像火柴盒一样，东一个，西一个，也没有人清理是的，好多服务理念跟不到，还碰到过下雨，服务区不给加油，下高速在宣城市里，转了一个多小时，最后还是在民营加油站加了油，所有国有加油站，都说没有接到通知，不能加，再上高速公路，也不给上了，说⬇️暴雨了，只下不上，只好乖乖在地面道路，开开停停，因为路不熟，折腾了几个小时，在浙江上了高速

首先纠正一下图片上拥堵路段并非广德段，而是G50上行260至270公里路段，该路段拥堵除了G50高速车流量大的关系，还有导航的原因，S32是铜陵到宣城的高速，与G50 270公里处相连，一般在通过这个枢纽时手机导航都会将路线规划到S32上，这样比直接走G50缩短3公里路程，导致G50上行线近百分之九十的车流在该处汇入S32匝道，匝道大家知道的，只有一条行车道，加上并道、加塞等不文明行为，难免造成拥堵。建议通过该路段时选择直行，仅仅多走3公里，省下3小时呢。

一到春运，车站就开始堵，关于堵车发生的故事你们有吗？

我堵车从来不烦躁，一上车发动着车就锁定内蒙古交通之声1056电台听节目，心情要放松，坚决和路怒症说拜拜，也奉劝那些路怒症患者和一天喋喋不休的抱怨这管理不好了，那又修路了，素质低啦等等，每天就喜欢抱怨的人可以不来这个堵的地方，到一些不堵的地方，比如农村啦大草原啦，或一些小一点的城市，因为人多车多你也是造成城市拥堵的一份子，何必喋喋不休的抱怨呢，是不是

电车春运高速堵车怎么办？

堵车以后，做好如下两点：

一是放平心态，有足够耐心。堵车是每个出行人都会遇到的常见事，春运期间堵车更是如此。一定要有耐心，听从高速交警指挥，跟着车流慢慢前行。

二是有***地就近进入服务区。在注意休息的同时，看看蓄电池是不是有电？必要时充充电，补充点水和食物，以利于继续前行。

此时一般只能依次排队等候，高速堵车时车辆不可强行加塞、逆行、走应急车道通行等，一般需要依次停车等候，电车此时建议驾驶人让车辆断电，从而减少车辆电量的消耗，等车辆到服务区在进行充电。

到此，以上就是小编对于春运高空巡逻堵车图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运高空巡逻堵车图片的3点解答对大家有用。