供电公司高铁春运,高铁电力供应

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于供电公司高铁春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍供电公司高铁春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国高铁负债超5万亿，还在修建新线路，中国高铁还有希望吗？
2. 中国高铁大部分都在亏钱，为什么还要大规模修建？

中国高铁负债超5万亿，还在修建新线路，中国高铁还有希望吗？

要想富，先修路！

交通的便捷才可能让一个地区真正的富裕起来，才可能让一个地区加入到全国的大动脉中，从而实现正常的经济贸易活动。

一旦各个地区的经济贸易运行起来，就能带动当地人民的收入增长，有了稳定的经济收入来源，才能促进当地消费，以及各行各业的发展，从而从根本上带动经济发展。

一城一地的经济发展，通过交通大动脉可以有效的聚合起来，从而形成区域化的经济发展，比如长三角、珠三角、渤海湾等等。这种大区域之间再度相互作用，就可以形成覆盖全国的产业链，最终他们就能带动整个国家经济发展，实现国富民强。

高铁就是横贯全国的大动脉，不仅可以将全国主要经济区域连接起来，同时也可以将一些毛细血管接入大动脉，从而让全国实现血脉贯通。这也是为什么现在很多地方***都在抢高铁，希望能从自己的门前路过，搭上这趟能促进自己经济发展的列车。

2020年我国的GDP总额达到了100万，高铁负债5万亿和这个经济总量相比能算什么？付出5万亿的代价，但其带动起来的经济总量可以是十几万亿，甚至是几十万亿，乃至百万亿，可以说回报远大于付出。你说中国高铁还有希望吗？

显然希望大得很，只要我国经济还在发展，就根本不需要担心高铁的负债。

Lscssh科技官观点：铁路可以说是一项利国利民的基建项目，目前高铁整体来说是部分线路亏损，部分线路盈利，拿赚钱的线路去补贴亏损线路。如果高铁真想赚钱，根本不需要建那些亏损的线路，靠着京沪线就能***。

所以，负债才是正常现象！

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中国经济有三驾马车，号称是内需、出口和基建。虽然现在天天是口口声声喊内需，但最不靠谱的就是内需了。但经济还要发展该怎么办？那就要看剩下的两驾马车跑得好不好了。

出口是看外国人脸色吃饭，洋人愿意花钱，就能多挣些钱，所以即便今年的效益特别好，也不能说明天会不会同样好。因此出口是个“见天吃饭”的马车，可以有惊喜，但也有可能是惊吓，所以真不能作为依靠。

最后就剩下基建了，这个是完全可以由***掌控的一驾马车，想让它跑多快就能跑多快。而高铁则是这驾马车前面最帅的那匹骏马。现在你问这匹骏马有没有希望？你觉得中国***会允许高铁这匹最帅的骏马没希望吗？

所谓还在修新线，就是***还在督促高铁这匹骏马使劲向前跑啊！至于那个负债5万亿以上，就是高铁这匹马吃下去的精饲料，不吃东西马哪里有力气跑？所以，既然要让马儿跑，就要把马喂饱了。所以这个负债在可见的未来，还是会继续往上涨。

别看高铁的负债还是“继续码高儿”，但并不影响国家对它的支持。有国家在为高铁做担保，这个负债再翻几倍都不怕。因为，现在听话能卖力气往前跑的马中，高铁是出力最大，跑得最稳定的那一个。有饭给干活的吃嘛。所以，从国家的角度来说，无论高铁负债多少，都是在给国家GDP做贡献。一个做贡献的马，你能说没有希望吗？

至此，高铁的不是还有希望，而是有国家的支持，希望十足！

在中国，涉及国计民生的业务，都是国营，是国家在为人民兜底，不然道路村村通，水电户户通，中国南北高铁一日达是不可能实现的。

这是中国***对人民美好生活的承诺！！！

这不得不说杨广的大运河，如果说古代工程，影响最深远的就属大运河了，大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用，虽然从清末开始，已经以海运为主，但大运河时至今日，他还在发挥不少作用。但是大运河对于杨广来说，没有产生任何积极作用，还为此广为人们诟病，但是大运河在中国历史上的作用并不会因此被磨灭。

很多东西我们看到的只是表面，其更深远的作用和影响反而被忽略，一千多年前的杨广都有那么深远的的战略眼光，我们现代的领导人连这点觉悟都没有，还何谈伟大复兴？

建高铁投资巨大，靠卖点车票想收回投资是不可能的，但是不要忽略修建高铁带来的附加经济效益。放弃我们直接看到的运输效益不说，单说其对我国高科技领域，生产领域带来的附加值就绝不是几万亿那么简单。基础建设所产生的经济效益，既有现实的也有长远的，相对于内需和出口等措施，基建对经济的拉动更稳健，而且有长远利益，是一件利在当代，功在千秋的事情。

高速铁路、高速公路、公路、桥梁、码头、农田水利工程、输电工程、通信工程，学校、发电厂等等，其产生的直接经济效益可能不高，但是基本建设在整个国民经济中占有重要地位，对经济发展起着主导的、决定性的作用。通过基本建设可改变国民经济的重大比例关系，调整产业和部门结构及生产力的地区分布，促进国民经济健康发展。

高铁赔钱，中国电网也赔钱，去年一年在主业供电项目上就亏损了178亿。但这些都是民生项目，对经济发展起着至关重要的作用，国家这么干，说到底还是为了拉动经济发展，提高就业率，增加收入，让人们生活更富裕。

谢悟空:中国高铁负债超5万亿是企业行为算帐，这种情况全球只有大中国能行得通，中国高铁的后盾是中国银行。看似企业亏损而实质上间接经济效应大，要想富先修路，每修一公里高铁穿山越河要成吨的黄金，投资后要大几十年收回投资成本，可带动偏远落后地区致富和减低交运时间和运费成本是无法用量来计算的，间接带动经济腾飞，国家总体赚效益大钱，只有社会主义中国能敢透支修高铁，人民幸福是制度好，中国的高铁规划是地级市全通纵横南北东西大有希望！制度优越经济高速运行人民才享受小康！

中国高铁大部分都在亏钱，为什么还要大规模修建？

中国🇨🇳高铁大部分亏钱吗？
中国🇨🇳高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国🇨🇳人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。
从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国🇨🇳高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。
中国🇨🇳的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国🇨🇳的发展看高铁，世界发展看中国🇨🇳，中国🇨🇳加油！

到此，以上就是小编对于供电公司高铁春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于供电公司高铁春运的2点解答对大家有用。