济南火车站春运送***,济南火车站送站怎样办理啊

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1. 铁路单位的福利待遇怎么样？

铁路单位的***待遇怎么样？

我在青藏局机务段，做车头检修工作，算起来，已经上班8年了，说一下我的待遇吧，上班一年转正后，五险一金扣完到手5500到6000，大家最关注的公积金和养老金都是按国家标准交的，公积金一月1000过点，养老金500多，说来也***，赶上一次铁路内部分房，以低于市场价1000多拿到，对比这两年的房价，真的很开心提前上岸了，这4 5年，工资稳中有升，现在工资税后6500多，毕竟检修工作属于二线岗位，和一线哪些司机和列车员没法比，总的来说，铁路单位待遇属于中等，要想多挣钱，就得去开火车或者跟车才行，以前我也动过去当司机的想法，可那会不缺司机啊[捂脸][捂脸][捂脸]，到后来结婚生子，已经磨平了我的性格，我对媳妇说，你看好后方，我去挣钱养家，可媳妇却说:我就是挣一毛钱，也要出去工作[赞][赞][赞]，好吧，我就这样到现在入职8年了，两口子挣的钱够花，在这座3线城市过的还行，下个目标努力再买套房子，把孩子教育好，也就这样了，最后总结一下，铁路行业只要你肯吃苦，待遇是差不了的，加油，铁路人[加油][加油][加油]

1：工作地决定收入：在三线以下的城市，铁路的收入还算可以，算有些竞争力，总体上还要看所在路局的城市及路局的收入定位。举例：都是北方的相比：太原局呼铁局比北京局沈阳局收入高，南方：上海局的收入要比南宁局南昌局高，最少也要高出三成。

2：工作性质决定地位：大量的岗位其实就是分散在铁路沿线，普铁大部分条件很差，高铁是近几年兴起的，条件比普铁好，但是高铁的维修岗位都是夜班，普铁维修岗位也是风吹日晒雨淋，而且都有强制值班，说白一点，就是铁路局的长期有合同的打工人，所以铁路工人很没地位。

3：工作能力决定工作量：铁路的管理属于半军事化管理，痕迹化管理，很落后，一旦有事情发生（不管大事小事）好多事情的追责分析开会是没完没了，不管你休息还是在家，只要单位需要，你就要来加班，所以你干的越好你就得干的越多，但是拿钱基本一样多。

总结：求个安安稳稳的可以来，不怕辛苦的可以来，想好怎么混日子的可以来，其他真的推荐。

这个问题就让一个资深的铁三代来回答你吧！

首先介绍一下我这个铁三代我爷爷那辈就是铁路老工人，然后我父亲这一代，我大伯和我父亲都是当兵专业回来，一个在车务段，一个在机务段，我的姑姑接了我爷爷的班，也在车务段。再说我这一代，我大伯的孩子在西安铁路局集团有限公司的工务段，而我，也在呼和浩特铁路局集团有限公司下属的工务段。

全国有18个铁路局，现在应该叫18个铁路局集团有限公司了。我和我哥都是通过大学毕业后铁路局去校招然后通过报名，面试，体检，考试，录用，实习，转正一系列的流程成为了一名正式职工的。

首先要知道每个铁路局下面的单位主要包括：派出机构（铁路办事处）、直属车站、机务段、客运段、车务段、工务段、供电段、电务段、车辆段、动车段，此外还会根据需要设置工务机械段、维修检修段、通信段、货运中心、建筑段、机械化维修段、支线公司等单位。当然还有很多我不知道的下属单位，毕竟以前号称铁老大有自己的司法单位和医疗机构。

那么工资待遇怎么样呢？

毕竟有很多的同学，虽然涉及不到所有的铁路局，但是也大概了解一些，先说说我所在的呼和浩特铁路局，因为是主要靠货运出口和走煤炭的专线，所以我所在的呼局应该属于中上。入职后第一年为实习期，无工资级别只有生活补助大概2200左右差别不大，本科生比专科高一些，就是本科相对比专科多60的助理工程师的钱，等转正以后60就变成了300。我所在的工务段，有四个工种，其中线路工应该是受苦最厉害的，加上各种补助夜班，一个月应该是9000左右，扣除五险一金到手7500-8000，而我作为桥隧工，现在基本每个月到手6500-7000。而我父亲大伯姑姑所在的太原铁路局，工资待遇对比呼局是差不多的，但是相差在奖金，呛不住每个月几乎都有奖金啊，尤其到了年底，都是好几千的奖金。

再说一下我知道的其他的段吧，铁路上开的最多的应该是火车司机，火车司机是按跑的趟数给奖金的。然后客运段的工资也略微要高一些。

从我所知道的铁路员工的工资待遇来说，。总体来说，铁路员工的工资在三线城市还是可以的。在我们普通老百姓看来，铁路工作人员属于真正的“铁饭碗”毕竟旱涝保收。

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