万州北站春运期间工作,万州北站春运期间工作时间表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于万州北站春运期间工作的问题，于是小编就整理了3个相关介绍万州北站春运期间工作的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆：万州北站将扩建升级为区域性枢纽大站，你怎么看？
2. 万州北站没有检票口吗？
3. 郑万高铁通车后，万州北站客流量会减少吗？

重庆：万州北站将扩建升级为区域性枢纽大站，你怎么看？

诚谢悟空问答的邀请，为万州的发展刚到欣慰，首先了解万州的地理位置，万州区地处三峡库区腹心，长江中上游结合部，因“万川毕汇、万商云集”而得名，是长江十大港口之一，万州也是重庆第二大城市，现在万州已经有机场。

万州北站将扩建升级为区域性枢纽大站！对万州的经济发展是肯定的，还可以带动周边城市一体化发展。

万州北站没有检票口吗？

万州北有六个检票口。万州北站位于中国重庆市万州区，隶属中国铁路成都局集团有限公司管辖的一等站，是郑渝高速铁路的沿线车站，2015年4月17日正式开工，2016年9月底完工，2016年11月投入使用。万州北站的总建筑面积2.5平方米，站台规模为3台7线。

郑万高铁通车后，万州北站客流量会减少吗？

郑万高铁通车后，对万州的影响是损失可控，但潜在利益巨大，需要有所作为方而把潜在利益变成实际利益。既是机遇也是挑战。

损失：

1.高铁不管在哪里做车都算不到地方GDP，所以忽略不计，那么万州主要失去的是以万州北到马上通高铁的三四个县的汽车转乘的收益。这一块是实实在在的损失，其他地方到万州的公交车是算在当地，也算不到万州上面。也没有损失。

2.在万州乘坐高铁途中产生的消费，估计也就是一瓶水，一碗面的消费，所以创造不了几个GDP。忽略不计。

潜在收益：

1.郑万高铁是重庆东出的大通道，也中西部进入重庆的新通道，一进一出所以会带来巨大的旅游收益，产生的消费这些收益都是巨大的，远胜高铁那点蝇头小利。

不会减少，还会增加。因为郑万高铁还没开通，那么万州北站相当于是个尽头站，只有渝万客运专线本线车、渝万客专上成渝高铁的高速动车、渝万客专上渝贵铁路方向的动车，目前万州北站开得最远的一趟动车是到广州南的，走渝万客专、渝贵铁路、贵广客专。现在从万州要去郑州这些中原地区以及北京这些华北地区，只有在达万铁路和宜万铁路相接的万州站乘坐那趟重庆西到北京西的Z96次列车，这趟车走襄渝、达万到万州，再走宜万、汉宜到汉口再由京广线北上，最高时速160公里。

等到郑万高铁全线通车之后，万州北站就由尽头站变成通过站了，当然像那种云阳、奉节、巫山去重庆主城在万州北坐动车的人就不用在万州北来换乘了，这一批万州北的客流会减少，但是从万州去华北中原地区要赶时间就可以选择高速动车，郑万高铁设计时速350公里，去华北中原地区的时间比普速客车大幅缩短，会有更多出远门的人会在万州北乘坐高铁列车去华北中原地区，甚至到时候还有部分重庆去华东方向的高速动车也会走郑万高铁，所以到时候万州北站总体客流会增加。

客流量只会更多，高铁在小站一天只是偶尔一次，万州不同，万州是全国性区域大站，经停、始发都有，所以郑万通了后周边的客流对万州没有什么影响，反而会有西南及华中华北的客流来万州

距离郑万高铁全线通车的时间还剩不到半年了，半年之后，郑万高铁将建成通车。郑万高铁通车后，沿线的城市和县城都将迎来了全新的发展。而重庆的云阳、奉节和巫山都将告别没有铁路的历史，直接进入高铁时代，届时人们的出行与交流变得更加方便快捷，对地方的经济社会发展起到了支撑作用。

除此之外，郑万高铁通车后还将打通万州北站的“断头路”，使万州北站两边都能有高铁动车组列车通过，让万州的枢纽地位更加稳固。而此时，万州就融入了全国高铁网，对万州的未来发展提供了强劲的支撑，到时候万州到郑州最***个半小时到达。

关于郑万高铁通车后万州北站客流量会不会减少等问题，我以前也做过一样的分析。因为，郑万高铁通车后，云阳、奉节和巫山（巫溪）的朋友将不再坐大巴车到万州坐高铁去重庆、成都了，而是在自家的高铁站坐高铁去旅行。到时候，万州北站将减少这些区县的朋友坐大巴车来万州，同时也减少了万州本地人坐大巴车去这些区县；然后再增加了这些区县坐高铁来万州，同时也增加了万州本地人坐高铁去这些区县。

再比如，万州北站作为区域性高铁枢纽大站，有一定的辐射功能，其级别不是云阳、奉节和巫山这三个高铁站能比的。再说，万州北站旁边还有一个动车存车场，将极大的增加万州北站的始发终到列车到此停靠、过夜，发车次数也将大大增加。

综上所述，郑万高铁通车后，万州北站的客流量是不会减少的，反而还会增加。因为高铁通了，万州到其他区县或其他区县到万州的朋友都选择坐高铁出行了，选择的出行、交流方式更加完善了。

#万州身边事#

到此，以上就是小编对于万州北站春运期间工作的问题就介绍到这了，希望介绍关于万州北站春运期间工作的3点解答对大家有用。