广东春运广州到汕头多少天,广东春运广州到汕头多少天能到|过年啦

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广东春运广州到汕头多少天的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广东春运广州到汕头多少天的解答，让我们一起看看吧。

珠三角沿海地区目前一条新高铁正在申请建设：漳汕铁路，全长约300公里，***时速在350公里以上，建设完成后，将大大减轻粤东沿海地区春运的压力。自漳州市出发，经过潮州市，汕头市，揭阳市，止于汕尾市，这5个城市将引来新的发展机遇。

潮州市，位于广东省东部沿海，总面积3679平方公里，不仅是潮州文化的重要发源地，也是粤东地区文化中心。作为港口城市，曾是海外贸易的始发地。

（图片来源网络，侵删）

揭阳市，位于广东省东部，面积5240平方公里，揭阳音乐喷泉是目前中国国内最高、最长的江上音乐喷泉，也是全国著名侨乡，有华侨320多万人，享有地方立法权。

汕尾市，位于广东省东南部，面积4838平方千米，是全国沿海开放第一类口岸，是有名的侨乡，台湾客家人第二大群体：祖籍海陆丰的客家人，被称为“海陆客”。

您好，我是来自甘肃的老翟。

（图片来源网络，侵删）

以我自身的角度来讲，我觉得是有冲击的！

1、从安全性来讲，铁路安全系数高于公路；

2、从时间角度来讲，铁路更加便捷，更加快速；

（图片来源网络，侵删）

3、票面价值方面，铁路票价也是优于公路网票价。

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现在的发展趋势，就是要努力满足消费者的消费体验，高铁速度快，体验好，省时间，为什么还要去坐长途汽车？这就是高技术产业替代落后产业的一个缩影。另外我认为在这种冲击背后依然存在着发展机遇，比如说和高铁对接，解决铁路运输“最后一公里”问题，实现高铁站到旅客家门口的“无缝对接”。

谢邀！影响是必然的！面对高铁挑战，长途公路客运行业和企业要认清形势，充分认识到发展高铁是时代的必然要求，高铁崛起，长途公路客运量下降是必然趋势，同时要充分认识到“高铁冲击”才刚开始，早作准备，进行市场转型寻求发展出路。

目前很明显坐长途车的人在变少，但是：

1.高铁站虽然越造越多，但是必须依靠线路支撑，而汽车没有限制想去哪儿就去哪儿。

2.高铁班次固定票额有限，汽车相对调度加车更加容易，在运力紧张时汽车就是很好的补充。

3.中短距离下汽车的时间未必比火车用的时间长。汽车票价一般都比火车高，但比高铁低。

全国高铁网形成后，对长途汽车是肯定有冲击的。

因为高铁的速度快，环境好，安全系数高，所以一般都会选择做高铁。

长途客车也不是没有一点优势，客车的优势是想到哪里就能到哪里，高铁它必竟是有线路的，而且高铁两站之间还相距挺远的，一些短途的人不能做，现在的长途客车都更新换代了，坐起来也挺舒服的。

一般的高铁站还是离市区挺远的，而客车不同了，随时都可以捡客上车，所以客车有时还是有人选择坐的。

其实高铁和长途客车是互补的，对我们的顺利出行都起着做用，缺哪个也不行。

会，一种新型交通网的形成肯定会冲击到旧有的交通体系。只不过，程度大小不同而已。

小编乃广东省揭阳人氏，因公事关系经常需要出差前往珠三角地区。因此在厦深铁路建成运营前后，自身对此有非常深刻的切身体会。小编就以厦深高铁为例，为大家讲述长途汽车与高铁之间的差异。

交通出行方式多样化——厦深高铁在建成运营前，小编出差都只能选择省内长途大巴而在厦深高铁营运后，小编就直接选择了高铁；
不同交通工具的行驶速度及时间差异——汽车的行驶速度受制于道路的交通状况，即使是高速公路也不例外（在不违反交通法规的情况下，最快车速也就120公里每小时左右），而高铁因为线路设计及周围安全隔离的情况下，速度最快可达200多公里每小时。速度的快慢决定了人在路上的时间长短；
价格差异——汽车的票价在淡旺季之间浮动幅度较大（前往深圳淡季最低80元，旺季最高160元），相反高铁的票价虽比较高但稳定（目前二等座及无座107元、一等171元、商务座320元，全年不变）；

从以上三点可看出：高铁线路及其网络的形成细化了人们对于交通的不同需求：